2026年4月23日，奇瑞与英伟达的一纸协议，把“物理AI”这个略带学术气息的词汇推到了台前。很多人对AI的印象还停留在聊天、画画、写代码，但奇瑞这次要做的，是让AI走出屏幕，真正进入物理世界去感知、操作和执行。根据双方公布的全球战略合作内容，奇瑞将全面接入英伟达的AI全栈能力，同时在三块业务上动手：L3/L4级智驾系统、AI驱动的智能座舱，以及人形与多元机器人平台。

自动驾驶是眼下最成熟也最激烈的战场。奇瑞为面向中国市场的L3/L4智能汽车，直接采用了英伟达DRIVE Hyperion平台。这个平台不是一块芯片那么简单，它包含DRIVE AGX Thor计算中枢、经过量产验证的传感器方案，以及DRIVE AV软件栈。奇瑞还在上面叠加了Alpamayo和Cosmos工具链，用来做自己的自动驾驶软件。这种“外核+内核”的模式，既保证了底层硬件不掉队，也让上层算法完全自主。

很多消费者可能对智驾的L3/L4没有直观感受，但座舱的升级是一上车就能摸到的。基于英伟达DRIVE平台，奇瑞正在用生成式AI技术，把汽车从“听话的工具”变成“懂你的伙伴”。比如，AI可以根据你的情绪推荐音乐，根据你的日程规划路线，甚至在你走神时及时提醒。这些过去在概念车上展示的功能，已经被奇瑞提上了量产日程。

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整个合作中最能体现“物理AI”本质的，是机器人板块。奇瑞宣布基于英伟达Jetson平台，开发人形机器人以及多种形态的智能机器人，并引入Isaac Sim仿真框架和Isaac GR00T人形机器人开发平台。这等于说，奇瑞把自己对“移动”的理解，从四个轮子的汽车，扩展到了两条腿的机器人。无论是车还是机器人，本质上都是一个能感知、会决策、可执行的智能体。

奇瑞董事长尹同跃说，智能化是奇瑞全球化战略的引擎，与英伟达合作，是整合全球顶级技术资源、迈向高科技生态集团的关键一步。英伟达汽车事业部副总裁Rishi Dhall则表示，借助英伟达从云到端的全栈AI平台，奇瑞不仅能提速研发，还能把创新延伸到机器人这个物理AI的下一个风口。

放眼整个行业，这次合作是2026奇瑞汽车AI之夜“全域AI”战略的实质性落地。它标志着中国自主品牌与全球科技巨头之间，开始从简单的买卖关系走向全栈共建——AI基础设施、模型训练、算法开发、机器人平台，全部打通。2025年，奇瑞销量超280万辆，出口连续23年领跑自主品牌。如今，与英伟达的这次握手，正在帮助这家老牌车企打开一扇通往“物理AI时代”的大门。

发布于：江西省